鋼波紋涵管是選用波紋狀管或由波紋狀板經過銜接、拼裝構成的一種涵洞方式。
  對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其損壞的**要型式之一，鋼波紋管涵具有重量輕、裝置方便快捷、耐久性好、工程造價低、抗變形才能強、削減通車后維護本　錢等特點。從資料與構造和功用的實質關系上剖析,選用柔性高強度的鋼波紋管涵洞,不只具有習慣地基與根底變形的才能,能夠處理因地基根底不均勻沉降導致的涵洞損壞疑問,并且鋼波紋管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有的受力特征,軸向和徑向一起散布因荷載引起的應力應變,能夠更大程度上渙散荷載的應力會集,更好地發揮鋼構造的優勢。尤其在高寒凍土、軟土、脹大土、濕陷性黃土等地帶，具有顯著的經濟效益。
公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F采用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內時一項新技術，鋼波紋涵管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展前景非常廣闊。
     在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，**，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區符合公路建設當中的涵洞施工要求。